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企業新聞
電動車電池的外接創新電動車的 格局
發布時間:2017-08-22        瀏覽次數:7205        返回列表
  電動車電池的外接創新電動車的 格局

1、48v改造成72v是沒有必要換控制器的,什么是好,什么是不好,我的電動車是48v的已經使用了6個月了,我見沒有事我是修車的,控制器壞了再換,但是我是48v的控制器一樣使用72v的電壓。作為修車師傅幫別人修車,這也換那也換那就不是技術,是技術的就是花錢要少,事要辦好。換控制器當然好,但是我作為用戶要花錢的啊!不換控制器也能把電動車改造成72v,我不知道使用這些錢買酒喝。

 

2、非法改造電動車肯定是不對的,如果我裝電池本來是裝4個的又多裝了一個,不會是違法了吧,情況就是這樣5噸車裝6噸不知道啊!有什么辦法呢?我們開車的車能夠跑就對了,錢不能用得太多,晚上要喝酒的,車不快又怎么辦呢/

 

3、電動車48v改造為72v,控制器會工作不正常,有可能會壞,不改造控制器就不會壞了,這是一個錯誤,假設電動車的電機、電池、控制器都是48V的難道電動車就不壞了嗎?我的電動車裝個200斤,開車的時候又是使用最大電流,你想一想電動車會好不。如果我們改造為72V了,開車的時候我們心中有數,電動車能壞不。

 

4、尼康電動車48V改造72V也不是很辛苦的事。此話怎么說,我們改造過這樣的車,當然有這樣的說法,有些改造成60V就覺得爽歪歪,那么是72V,我們不可能沒有這方面的能力,小電池250元包交貨,我們包電池充電器,20AH電池350元交貨。

 

5、電動車改造后他的儀表要有作用,如果電池的電減少了也沒有反應,那就不好玩了,南寧復能電池有限責任公司在人民西路29號加盟店,所改造的電動車,是完全自主的知識產權,對控制器的工作原理,不是深入理解,以及對各種電子零配件的了解,是不可能在電動車的科學技術有什么創新的。6

 

6、48V電動車改造成72V后,電動車原來的狀況是不變的,我們只是外接一組電池是24V罷了,就好像一臺電動車有一組備用電池一樣。我們沒有進行非法改裝,

 

7、48V電動車改造成72V一般的費用是這樣結算的,20AH電池二個是200元,充電器是50元,控制器帶儀表是250元,總共是500元,現在人民西路29號只要300元就可以了,如果是12AH的電池只要250元就可以 了.

 

8、李氏電動車電池外接,其知識產權屬于廣西南寧復能電池有限責任公司所有,公司有關于這些技術的解釋,要想獲得有關技術和轉讓,在費用方面考慮還是可以的,電動車改裝是不對的,多少電動車線路和一些用電壓要配套,歡迎大家試試電動車電池的外接。外接后的電動車原來是48V就是72V了解除后還是48V.

 

9、48V在不要改動電動車原來電路的情況下變成72V,前提是控制器工作正常,不能壞控制器也不能換,更換了就是非法改裝了,技術電動車升高電壓后整車最好不要動,李氏電動車電池外接.就解決了是發展的,使用原來的技術水平肯定不會有這樣的事,很難說清楚有人能夠知道,

 

10、電動車電池的外接,就是這樣簡單,我們需要72V時,就把24V接進48V的電動車去,外接方法肯定是插接方式的,電動車的發展不可能是舊方法,舊思路,來一點智商又未必不可以,勝利永遠屬于勇敢攀登的人。

 

11/72V改裝成96V有什么不可以的,原因不是很簡單,電動車電池外接就OK了,外接的可靠保證就是有人對控制器的工作原理,進行過分析,也就是控制器的電子原件的耐壓情況都可以進行工作,實際在電動車上工作,沒問題,有什么可怕的電動車會爆炸不。

 

12、48V改裝成72V的情況,不要老是糾纏在控制器上面,既然有人提出李氏電池外接,那么他肯定有他提出的原因,如果沒有一點的理論支持實驗數據,也不可能大聲說話呀,沒有把握在網上發廣告有屁用,48V改裝成72V,只是電池外接沒有影響電動車原來的作用,所以不存在什么風險,科技的發展不要想得太復雜。

 

13、電動車電池外接,就好像是汽車的備胎一樣,需要使用的時候我們就插進去,把電動車變成72V,不需要的時候我們就把外接電池存在家,又恢復了電動車輕便狀況,我們使用電動車就是要車的機動性要大,才切合實際,有錢我就搞一組外接電池,沒有錢的時候,我就把外接電池賣了。

 

14、無刷電動車一種擴展電路,也就是48V改裝成72V,無刷電機的電動車,在理論上是經得起論證的,實際操作也是可行的,改裝的前提是保持原來的控制器不變,工作要正常,如果電動車的原來電路改動過多,就成了改裝電動車了,我們的電動車電池外接就是不改動電動車原來的電路,升高電動車的電壓,拆除后又保持原來的電動車狀況,科技的發展不可能有這樣的結果。

 

15、電動車的一種新技術,電動車電池外接什么叫電池外接,也就是說48v外接以后就是60v和72v所謂外接和新技術,就要要不換控制器和其他電器配件,電動車也還能正常工作,如果是更換了控制器,那就是不是技術,只能是別人實踐過的技術。新技術肯定是有風險的,怕死就什么都不要做。

 

16/、60v的控制器可以外接電池為84v,控制器是沒有必要換的,充電器肯定是要換,其他電路一切工作正常,外接電池后原來的充電口還是60v,我們外接電池后,電動車的工作不是一兩臺工作正常,如果是那么一塌糊涂,我們還敢在電腦打廣告。

 

17、電動車48v改裝成72v,如果是換控制器,如何修理店都會裝,那么控制器的費用就要多出200元,儀表改裝要50元,這樣一些費用是不能少的,電池200元充電器50元,那么傳統的48v改裝72v就要500元,修理店很喜歡改裝電動車,就是利潤大,但是客戶費用大了就不喜歡。

 

18、48v改裝成72v是有一點的技術,如果是隨便增加電池,那么五年以前,我們就實驗過這種方法,結果是控制器是非正常工作的,我們也不知道報廢了多少控制器,好在我們會一點電動車的維修技術,電動車上備用控制器就解決了,現在我們的技術也是摸爬滾打出來。是經得起考驗的。

 

19、48v電動車沒錯這是南寧市電動車的規格,但是我在南寧市膠可以沒有這樣的規定了吧?48v可以變成72v的情況,也就是說在市區我們就不變電動車一切情況,到了市外我們就可以把外掛電池加入,變成72v,所以我們不存在改裝電動車,整個電動車只是多了一個接口,我們往接口一插就是72v,拔出插頭,還不是原來的48v.

 

20、48v升級到72v不存在非法改裝,【個人觀點】我們只是在電動車上多一個接口,需要的時候我們把外接電池插入就變成72v 不需要的時候我們就把外接電池拆除,還不是原來的48v所以我們的買點就是多一個接口,其他電路不變,多一個接口有人反對,那么多一個水龍頭,是不是也就不對了。

 

21、多一個接口的問題,48V就是72v了,電動車技術的發展,不可能永遠是老一套,一些人不懂難道個個一樣,我們能夠改裝這個接口,也就是保證電動車工作正常,控制器不會有問題,才能夠在電腦上發廣告,,現在人民西路29號只要300元就可以了,如果是12AH的電池只要250元就可以 了.。

 

22、我們沒有改裝電動車,48v外掛24v電池后就是72v,他們的鏈接方式就是一個接口,電動車怎么是改裝呢,控制器,儀表,充電口,都沒有動過,科技的發展,技術水平的提高我們的電動車不可能還是老的一套,電動車的新法規沒有出臺,舊的法規沒有那一臺電動車不是違法了,

 

23、48v改升到72v跟安全駕駛沒有矛盾。電動車是人駕駛的,電動車的速度還不是人控制的,國家倡導的低碳經濟,就應該發展這些清潔能源的交通工具,如果過多的限制,所謂的低碳經濟還有什么意思,我們是不換控制器的,電動車也是工作正常,

 

24、48v電動車改升到72v成功才能說話,不換控制器的情況下,要工作正常,我是搞電動車修理的,在年初我就把48v不換控制器的情況下改成72v,按照控制器的工作原理結合電動車電池的充電原理,設計了一套方法我的電動車是48v的已經使用了6個月了,我見沒有事,控制器壞了再換,但是我是48v的控制器一樣使用72v的電壓。

 

25  48v改72v不換控制器有什么奇怪,技術是發展的你不懂,難道別人也不懂,作為電動車的使用者,我們只說結果沒有必要去研究原理,誰做誰負責,我們開車的車能夠跑就對了,錢不能用得太多,晚上要喝酒的,車不快又怎么辦呢/,開車就是這樣,你急車不急,如果我們使用外掛電池,那么一切問題不就是ok了吧!

 

26、實踐是檢驗真理的標準,科學的東西不去干,只停在空想之中,什么都不能成功,48v改成72v只是多一個接口,整車不需要改動,這就是知識創新的作用,現在人民西路29號只要300元就可以了,如果是12AH的電池只要250元就可以 了.。問題是不需要換控制器如果我們沒有理論支持和實踐的檢驗,那是不可能的。

 

27/48v能夠改成72v只是一個引子,只是在電路上多一個接口,其他控制器,儀表,燈光都不需要改變,一樣的原理60v可以外掛電池變成84v,72v控制器就可以變成96v的電動車,都不需要換控制器的,低碳經濟就是要發揮電動車的優勢,一些對電動車的科學技術看不順眼的人,總要被歷史車輪壓得粉碎。

 

28、改72v就是那么簡單,電池外接嗎?不用什么材料就把                                                          原來48v的電動車變成了72v,科技創新電動車的技術,不可能就是簡簡單單換控制器,換電池,沒有一些進步的技術,48v改造成72v是沒有必要換控制器的,就是那么簡單  ,功能效果不變。

 

29、48V改72V只是一個接口,科學技術的進步,不可能沒有人發明出這個接口,所以電動車原來的電路是不需要改動的,工作也是正常的,能夠發明出這個接口,那么肯定是了解控制器的工作原理的,同時也是對實驗是非常認真的,不是理論和實踐相結合,就不可能有話語權的。

 

30、72v也可以由48v外接電池完成,長期以來電動車的電壓就好像固定了的。這樣就局限了電動車的使用范圍,為什么不可以發展電動車的科學水平,低碳能源的交通工具,有什么不可以在技術上進一步提高。電池外接從理論上是可行的,實際操作也是行得通。

 

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